当地时间11月22日，一架东航旗下中国货运航空的全货机，载着60吨秘鲁的芦笋、芒果和蓝莓等生鲜农产品从利马飞往上海。这是习主席访问秘鲁、中秘两国签署农业合作协议后，首架根据协议飞往中国的秘鲁农产品全货机包机。
事实上，不仅是秘鲁的芦笋和水果，法国新酒、智利车厘子、厄瓜多尔玫瑰……诸多国内消费者逐渐熟悉的全球生鲜产品背后，都有东航的身影。近年来，东航将包括中国货运航空在内的整个旗下货运板块重组打造为新的东航物流公司，避开与快递航空企业惨烈厮杀的红海市场，转型建设“东航产地直达”快供应链品牌。依托强有力的洲际全物流体系，发力越来越受国内消费者欢迎的全球优质生鲜产品市场，东航物流得以突围航空货运瓶颈、驶入广阔蓝海。
蓝海攻略：扬B端之长，避C端之短
“除了年的世博年之外，曾是十年九亏”，说起年之后的航空货运业务，东航物流公司总经理李九鹏接受记者采访时，毫不讳言曾经的困局。痛定思痛，东航的货运业务在年开始改革。年秋，东航物流公司正式完成重组，旗下拥有中国货运航空、东航快递、东航运输、东航货站等公司，涵盖航空运输、卡车运输、快递、物流4大板块，形成完整的空地全物流体系。
货运一度是航空公司盈利最出色的业务板块之一，近些年许多航空货运企业却每况愈下。与之相对应，是国内快递企业纷纷组建机队，快递航空公司的规模迅速扩张，业绩不断成长。
二者的冰火两重天原因何在？行业观察普遍认为，这是源于快递行业从直接面向终端消费者的地面快递起步，抓住国内消费能力提升、电商行业发展的机遇，逐步建立了强大的地推系统、有效的客户黏性，所以一旦组建机队，快递企业就同时掌握了C端（消费者端）用户和机队运力，自然胜过原先专注于物理位移的航空货运企业。
对于重组后的东航物流而言，要摆脱亏损、重新出发，最简单的选项当然是模仿快递航空公司，也去打造通往千家万户的地面最后一公里。但在顺丰和“三通一达”已经占据主导的市场里，再争夺C端用户、竞争客户黏性，红海厮杀的投入将是难以估量的天文数字。
所以，东航物流决心避开红海，另寻蓝海。
蓝海在哪里？东航物流分析后提出，比起快递企业，航空货运、特别是国有骨干航空公司的航空货运，其优势在于长期经营洲际业务的深厚积累，熟悉通关和检验检疫法律法规、制度流程的丰富经验，在国内主要航空枢纽建有自主装卸、仓储、冷链能力的地利优势，因此可以提供洲际航空物流的高效一站式解决方案，尤其适合那些易损、高值产品的洲际物流。围绕这样的优势，东航物流确定，建设“东航产地直达”品牌，定位于从产地到B端（企业端）合作伙伴的“快供应链”，为自己的强项赢得蓝海。对消费者最后一公里的任务则交给擅长C端红海的合作企业。
南半球故事：从智利车厘子开始
年：2架次全货机，年：7架次全货机，年：17架次全货机，年：预计69架次全货机……年底，东航物流在业内首家通过旗下的中国货运航空全货机，将智利车厘子运到中国。此后短短的4个收获季之中，东航物流智利车厘子项目拉出如是惊人的上升轨迹。
成长原因不言而喻：国产车厘子的成熟季在春天，每逢岁末年初、佳节临近、国内消费者需要更多果品时，国产车厘子供应已经断档，此时气候相反的南半球则恰好处于车厘子集中成熟上市的季节。但由于智利车厘子的高端品种皮薄多汁、极易碰伤损坏、虽然味美却难于长途运输储存，所以那些优质优价的品种过去难以进入中国市场。地球两端，供、需皆备，只是被物流卡住了。
在年底，重新出发的东航物流终于为解决这个难题提供了最趁手的供应链产品，从智利圣地亚哥起飞的全货机只要一次技术经停，就可以通过全物流产业链，在短短20多个小时后，让智利枝头刚刚摘下的车厘子，进入天天果园、顺丰优选、上海自贸区DIG生鲜卖场等线上线下生鲜企业的货架。此前，海运需要耗时一月，货代+转机货运也得耗时一周。对美味却易损的优质智利车厘子来说，“东航产地直达”的物流效率较之传统模式堪称天壤之别。
车厘子并不是东航产地直达在南半球的唯一切入点。此次跟进落实国家战略、来自秘鲁的芦笋和水果，智利的蓝莓、厄瓜多尔的玫瑰花……围绕南北半球的气候差异、根据物产成熟季节相反的特点，越来越多的南半球生鲜产品，正通过“东航产地直达”洲际快供应链进入中国的千家万户。
供给侧创新：线上线下联动，供给撬动需求
年11月17日，今年11月的第三个星期四，上海老码头创意区。东航物流在这里举行了一场特殊的活动--由其承运的法国博若莱新酒开售仪式。以美酒驰名世界的法国十大葡萄酒产区中，博若莱是唯一不以年份陈酿著称、反而因年度新酒广受欢迎的产区。按照博若莱葡萄酒的酿造工艺和销售规则，所有产品均为产区当年采摘葡萄酿造的新酒，必须在每年11月的第三个周四方可开售，新酒的合适饮用期也仅有半年。年是东航物流为博若莱新酒打造中国物流链的第二年，销售量已达到前一年的5倍。
比起以满足国内既有生鲜需求为目标的南半球农产品，博若莱新酒对东航物流、对“东航产地直达”意味着更大的挑战--必须在习惯饮用年份陈酿的国内市场，准确判断这一新品种能否激发消费者需求。在东航物流看来，这样的判断不能仅仅依托于某个人，必须通过合理的商业模式、决策机制。于是，东航物流在淘宝网上事先发起了“新酒众筹”，利用电子商务平台，在网上接受用户众筹预订，确定有足够的需求、接受订单之后，方才开启博若莱入华的物流通衢。网上众筹这一新模式，果然吸引了乐于尝试新品种的酒类消费者。如今，东航物流已经成为博若莱新酒进入中国市场最主要的航空物流途径。
在东航物流，像博若莱新酒这样，利用技术和商业模式的创新，实现供给侧改革，为航空货运撬动、创造需求，已经屡见不鲜。
每逢春季的美国西北车厘子收获期，通过与美西北车厘子协会合作、发挥东航物流的产业链优势和上海自贸区的通关效率优势，“东航产地直达”为上海自贸区DIG生鲜卖场提供的美西北车厘子，可以做到国内卖场与美国的超市同步上市、同样新鲜、同一价格水准。消费者对美国进口车厘子价格高昂、新鲜程度欠佳的疑虑由此打消，需求迅速成长。美西北车厘子供应链已经成为与智利车厘子遥相呼应、分处每年两季的东航物流快供应链拳头产品。年，东航物流承运的美国西北车厘子达22架次全货机，是年首度开展该业务时7架次的3倍多，占据了我国进口美国西北车厘子一半以上的航空物流市场份额。
为了让更多供给侧的创新理念机制化、可持续地变为商业成果，从年开始，东航物流在企业内部设立了“锐启创服”孵化器。东航员工如果有好的创意、得到孵化器的认可，就可以从东航的其他岗位转到这里，得到孵化器风投基金或者其牵线的其他风投支持，将创意落地。“东航产地直达”如今已达到每月公斤运量的精品咖啡豆生豆洲际物流，就是由进驻孵化器的团队提出创意、连线货源与需求方，成功实现的。
从年开始，拥有全物流产业体系、精心打造“东航产地直达”品牌、着力开拓洲际生鲜“蓝海”的东航物流，成功扭亏为盈，利润持续增长。截至年10月，在智利车厘子尚未成熟采摘、旗下头号生鲜产品业务还没有开展之前，东航物流今年以来的利润额即已接近去年全年的水平。广袤蓝海，正在为航空货运的成功转型带来丰厚回报。（《中国民航报》、中国民航网记者钱擘通讯员刘萍、孙莉）
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