年是全球海运行业的黄金时段,但同 [复制链接]

年是全球海运行业的*金时段，但同时也可能是不少外贸企业的“至暗”之年。成倍翻涨的海运价格，拥堵的港口，令外贸企业头痛不已。波罗的海运价指数显示，过去一年，从亚洲到北美航线标准运费同比上涨6倍。其中上海到洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍。业内人士表示：“一箱难求、一箱万金，对于国际贸易来讲，会让整个贸易市场萎缩，未来可能会出现一个长期的冰期。

在中国超市里，想买一斤产自世界头号香蕉出口国厄瓜多尔的香蕉，要花多少钱？

疫情暴发前，一般只要4-5元左右。

要知道这些香蕉需要跨越多公里的距离，从南美洲漂洋过海而来，光运输就需要一个多月时间。极其低廉的集装箱海运价格，让香蕉成为全球贸易额最大的新鲜水果。

香蕉的故事也可以说是全球海运的缩影。大多数人都已经习惯了低廉海运价格带来的便利。

但自疫情暴发，全球海运费用就开启了疯狂涨价模式。仅一年时间，海运费用就已暴涨10倍。而风口浪尖的海运公司们则是利润大增，行业工资也水涨船高。

台湾地区最大航运公司长荣海运向员工发放年终奖，据当地媒体报道，奖金额度平均高达月薪的40倍。（前情回顾：员工：从么见过这么多钱，长荣海运发40倍月薪年终奖。）

报道称不少员工看到账户的第一反应是：是不是看错了，从没见到这么多钱！以一名月薪6万元新台币的员工为例，到手的年终奖高达近万元新台币，约合人民币55万元，普通专员也能达到万元新台币的年终奖，约合人民币35万元。一时间海运行业的年终奖成了全网羡慕的焦点。

随着疫情得到有效管控，国际市场逐步复苏，欧美企业急于补充因疫情而耗尽的库存，海运业务需求持续高涨。

但与此同时，多国工厂开工率不足，国际码头停摆，上演史诗级拥堵。

因全球供应链运转混乱，可用运力跟不上贸易需求，使得集装箱无法正常流通，海运价格暴涨。

物流平台Freightos的数据显示，截至1月14日，将一个40英尺集装箱从中国运往美国西海岸的运费达到1.46万美元，虽低于去年夏天2万美元的峰值，但仍是疫情前的10倍以上。而在全球疫情暴发前的年2月份，这一价格大约在美元左右。

总的来说，年是全球海运行业的*金时段，但同时也可能是不少外贸企业的“至暗”之年。成倍翻涨的海运价格，拥堵的港口，都令外贸企业头痛不已。

业内人士表示：“一箱难求、一箱万金，对于国际贸易来讲，会让整个贸易市场萎缩，未来可能会出现一个长期的冰期。”

1月13日，一辆集装箱卡车停在广东佛山一家乐器外贸企业门前，这是大家盼了很久才盼来的一只空集装箱，时隔两个月，仓库里的乐器终于能坐船出海奔向客户了。除了一箱难求，成倍跳涨的海运价格更是近期外贸企业的普遍痛点。

宁波出口集装箱运价指数显示：近期，东南亚国家航线运价已达历史最高水平。

新加坡某物流公司工作人员：新加坡一个集装箱的价格可能翻了3到5倍，甚至有一些路线可以到10倍。

为节省成本，外贸企业各出奇招，动用各种几何学、物理学知识，只为一次多塞几箱货，一家企业的员工甚至用上终极大招，千斤顶。

波罗的海运价指数显示，过去一年，从亚洲到北美航线标准运费同比上涨6倍，其中上海到洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍。

运费之外，更令人头疼的还有堵船。中国人梁亮在美国洛杉矶港口做进口批发生意，他的货大多都是从中国进口的衣服和玩具，一天一变的海运价格令他每天都很焦虑。

安迪·伊是新加坡一家物流公司的执行董事，由于港口拥堵，货物常常不能及时装卸，尽管专门安排20多个员工随时待命，也无法保证货物准时到达。

年12月新加坡港再次陷入拥堵，船舶等候时间从之前的2-3天延长到7-10天。美国港口的拥堵也迟迟不见好转。

联合国报告指出，从现在到年之间，高昂的海运价格预计将使全球进口物价最多上涨11%，消费物价平均增加1.5%。

中国船舶工业行业协会16日公布数据显示，年，我国造船业三大指标继续保持全球第一。随着运力不断增加，全球海运业格局也在悄然发生着变化。

年1月5日，位于瑞士日内瓦的地中海航运公司，正式超过丹麦马士基集团，成为全球最大的集装箱班轮公司。目前地中海航运总运力已超过万标准箱，占全球集装箱运输市场的17%。

伴随着运价涨涨涨，一年以来，全球各大航运公司也在不断买买买。年11月5日，长荣海运宣布从江南造船厂订购两艘00标准箱运力箱船，每艘价格在1.4到1.6亿美元之间，约合人民币8.9亿元到10亿元，预计三年内交付。

同样火热的还有集装箱制造业。近期，上海一家大型集装箱制造企业负责人表示，他们公司实现第一个集装箱万用了6年的时间，而突破万个集装箱仅用了2年的时间。

数据显示，目前我国有约32.8万余家集装箱相关企业，年新增注册近7.8万家相关企业，较去年同比增长61%。不过海运行情全球火爆的当下，一些冷静的声音也开始出现。